Знаете, что самое неспортивное в гонках? Что двадцать лет можно делать всё правильно — и одного дня хватает, чтобы пустыня сказала: “спасибо, до свидания”.
С «Дакаром»-2026 Карлос Сайнс-старший действительно уходит. Не “сдает позиции”, не “подустал”, а именно закрывает главу — ту самую, которую он открыл ещё в 2006-м, когда впервые полез в пески. Он заранее объявил: это будет последний заход. И, что важно, он не просто хотел “покрасивее закончить”. Он хотел довести заводскую программу «Форда» до реальной драки за победу — и ради этого даже отодвинул в сторону совсем другой сюжет: разговоры о должности президента ФИА.
И почти получилось. До 10-го этапа Сайнс лидировал с запасом, выглядел как человек, который не согласен со своим паспортом.
А потом — мелочь, от которой в ралли-рейдах холодеет всё внутри: ошибка в навигации, промах мимо контрольной точки, минус 40 минут. И всё, что строилось неделями, превращается в “ну мы попробовали”.
Дальше было уже математически тяжело: когда в соперниках Нассер Аль-Аттия, который умеет выигрывать “Дакар” так, будто это его сезонная работа, а тебе уже не до безумных рисков — догнать почти нереально. В итоге Аль‑Аттия взял шестой трофей, а Сайнс закрыл пустынную карьеру с четырьмя победами.
После финиша он сказал всё очень по‑взрослому: скорости хватало, техника жила, но одного дня оказалось достаточно, чтобы лишиться шанса. И дальше — пауза. “Надо всё осмыслить”. Не только карьеру. Вообще всё.
И вот тут хочется не просто помахать рукой легенде, а нормально понять масштаб. Поэтому — не “сухая биография”, а 25 штрихов, которые объясняют, почему Сайнс‑старший — фигура редкая.
25 фактов о Сайнсе‑старшем: чтобы почувствовать, что это за человек
Детство, где характер собирался как конструктор
1. Гонки были не первой любовью. В 7 лет его отправили в теннис. Потом были бокс, лёгкая атлетика, сквош.
2. Сквош — не “хобби”, а серьёзно. Он брал вице‑чемпионства Испании, а в 16 лет — вообще выиграл национальный титул.
3. Футбол тоже был рядом. Он проходил просмотр в мадридский «Реал» — но не сложилось: хотел совмещать спорт, плюс всё сильнее тянуло к гонкам.
4. При этом “Реал” он не отпустил. В 2006-м даже пытался выдвигаться в президенты клуба (заявку не приняли), а в 2020‑м его включили в список почётных членов.
5. Первая “магия машины” — в 11 лет. Сестра посадила его на колени за рулём Seat 600 и дала “порулить”. Он потом признавался: с того момента мысли постоянно возвращались к гонкам.
Первые авантюры и быстрый рост
6. Большое влияние — от брата. Брат Лукас был чемпионом страны в 1971-м на Alpine A110. И это, по сути, стало “разрешением мечтать серьёзно”.
7. Он начинал с мотокросса. В 16 лет получил Montesa Capra 125, тренировался по грязи и гравию, но родители не пускали на старты до совершеннолетия.
8. И он… подделал подпись отца. В 17 лет, чтобы заявиться на гонку, оформил лицензию с “разрешением”. Так и дебютировал на соревнованиях.
9. Первый старт на четырёх колёсах — сразу с историей. После 18-летия отец подарил Renault 5, а дальше Карлос с другом‑штурманом сам доводил её в гараже до “гоночного состояния”. Итог: выиграл спецучасток и стал вторым в классе на финише.
10. Он пробовал себя и в “формулах”. В 1984-м поехал в Formula Ford F2000 — но без прорыва. И совместно решили: его территория всё-таки ралли.
WRC: когда испанец ломает “географические законы”
11. В мировое ралли он ворвался быстро. Дебют в WRC — Ралли Португалии‑1987: он выиграл первый же спецучасток (да, снова), хотя гонку не закончил.
12. 1990-й: он сделал то, что считалось “не для южных”. Сайнс стал первым пилотом не из Северной Европы, выигравшим Ралли Финляндии (гонка проводилась с 1951-го).
13. Его сила — универсальность. Он был одинаково быстр на снегу, асфальте и гравии — в эпоху, когда принято было делить пилотов по “родной поверхности”.
14. Два титула чемпиона мира. 1990 и 1992 годы.
15. Цифры, которые долго были эталоном. 26 побед в WRC, 97 подиумов, 196 стартов — и почти половина финишей в топ‑3.
“Эль Матадор” — не просто прозвище
16. Он был одержим деталями. Инженеры называли его одним из лучших тест‑пилотов: умел “чувствовать” машину и доводить настройки до идеала.
17. Он выигрывал не только в ралли. В начале карьеры брал монокубки Renault, а в 2011-м выиграл класс на «24 часах Нюрбургринга» на VW Scirocco.
18. В 2020-м его выбрали “лучшим раллистом в истории” в голосовании WRC. Да, там были и Лёб, и Ожье, и Макрэй — но выиграл Сайнс.
19. У него есть своя “школа”. Команда для молодых испанских пилотов, которую запускали с «Фордом» ещё в 2000-м, в итоге стала его проектом. Среди “выпускников” — Дани Сордо и Хан Соланс, плюс целая россыпь чемпионов Испании.
20. Сын — отдельная легенда. Карлос Сайнс-младший: «Ф-1», почти все топ‑команды за карьеру и 4 победы на Гран‑при.
Пустыня: где он стал символом эпохи
21. В “Дакар” он зашёл в 2006-м и не отпускал его 20 лет. Не набегами “по настроению”, а как личный проект жизни.
22. Он выигрывал “Дакар” с четырьмя разными производителями. Volkswagen, Peugeot, Mini, Audi — уникальная строчка (Аль‑Аттия сравнялся по этому пункту только сейчас).
23. Победа‑2024 в 61 год — рекорд. Самый возрастной победитель “Дакара” — это не просто “красиво”, это почти вызов физиологии.
24. Травмы копились, но он всё равно ехал. Были серьёзные аварии и повреждения в разные годы — и именно после сильного удара на «Дакаре»-2025 он окончательно решил: “последний раз — и хватит”.
25. Финальная попытка в 63 была настоящей. В 2026-м он лидировал до 10-го этапа — и потерял всё из‑за навигационной ошибки. Слишком раллийная концовка для человека, который всю жизнь доказывал, что контроль — это его суперсила.
Что остаётся после него
У Сайнса‑старшего есть редкое качество: он умел быть современным в любой эпохе. В WRC, где всё решали “школы покрытий”. В “Дакаре”, где решает терпение и мозг. В 60+, когда большинство уже рассказывает байки, а он всё ещё борется за победу.
И теперь интрига простая и очень человеческая: чем он займётся без пустыни? Политика автоспорта? Академия? Вино? Футбол?
Похоже, он и сам пока не знает. Но после такого “финального танца” это, наверное, единственная честная реакция: сначала выдохнуть. Потом решить.
